749 Reden om een….

Vrijdag 27 februari 2026

Het is prachtig weer, de temperatuur tikt zelfs de 18 graden aan, tijd om de motor tevoorschijn te halen. Deze keer geen TL, neh, een Ducati 749 Black Edition.

Het model en de recenties over de uitstraling en vooral het rijgedrag zette me aan het zoeken. Deze schoonheid die onder d’r jurk helemaal onder de zwarte aarde zat, heel goed kunnen aanschaffen.

Ze is 23 jaar oud en heeft 28000km gereden. Vooral dus lang stil gestaan, op een vochtige plek, de brandstofleidingen zaten onder de schimmel, klemmen zwaar verroest.

Starten, mooi oppakken, pak aan en de helm op, eerst maar eens wat sturen in Duitsland. Haar lekker opgewarmd en over de grens de kraan maar eens wat verder open.

Dik voor elkaar, ze pakt heel mooi op, het sturen is echt een feest, vlijmscherp en zonder enige moeite laat ze zich van rechts naar links bewegen, echt prachtig.

Volgens de verkoper zitten er nieuwe distributieriemen op, is de 749 onderhouden. Echt niet.

Nadat ik de 749 in de ABBA heb gehangen de kuipdelen en de neus er vanaf gehaald.

Na een schouwing van de 749 zonder kuipdelen wordt het lange stilstaan duidelijk zichtbaar. Delen van het blok en andere alu delen zijn zwaar gecorrodeerd. Ook zit er een zwarte stof/zand laag over het frame en blok. Dit is er vrij gemakkelijk af te vegen. Het zit echter overal.

Waar ik snel achter kom, is dat wanneer een specifiek onderdeel verwijderd moet worden, er veel andere componenten eerst verwijderd moeten worden.

De koplampunit is zo’n pronkstuk. Echt van alles moeten verwijderen voordat je de bedrading kan ontkoppelen en sta je ineens met twee losse lampunits en een lading bedrading in je handen.

De unit is er slecht aan toe, die gaat naar de poedercoater.

Voor de oplettende kijker, ja, de koppelingvloeistof is pikzwart. Ondertussen brandschoon.

De brandstoftank. Goed te zien hoe de bruine laag zich overal bevind, gelukkig niet vast zit.

Om die te verwijderen, beginnen met het zadel. Dat zit aan de tank vast, dus daar eerst allerlei bouten verwijderen. Dan zijn de tellerunit en contactslot aan de beurt. De brandstof aansluitingen kunnen als je daar de vingers voor hebt, los koppelen van de brandstofpomp, maar kreeg ik niet voor elkaar, de kniptang maar in de slangen gezet.

Zoals je ziet zijn de vloeistofreservoirs leeg en schoon. Beide vorkpoten hangen ondertussen op de kop om de modder die daar in zit er uit zien te krijgen. De zwaartekracht doet zijn werk. Zal ze voordat ze uit elkaar gaan eerst nog wat spoelen met schone olie.

Dan is de airbox aan de beurt. Het doel is om de klepspeling te controleren. Heb nog nooit aan een desmodromisch systeem gesleuteld, al wel wat gelezen.

Daar ligt ie dan.

Voordat de airbox er uit gehaald kan worden moet de bediening van de Throttlebodies, sjoke en elektronica van de injectie worden ontkoppeld. Rechter en linker handvat openen, kabels ontkoppelen, connector afkoppelen en de aansluiting op de inlaat openen. Ook het contactslot moet hiervoor worden verwijderd, evenals de claxon en de aansluiting van de carterontluchting. Een berg ondedelen in de kast.

De luchtinlaten heb ik niet op de foto gezet, daar kon je niets door zien, potdicht. Dat de boel niet goed afgesloten is geweest bewijst de hoeveelheid zand/vuil/stof aan de binnenzijde van de airbox. Verder ziet het er heel goed uit.

Als de airbox verwijderd is, komen beide inlaten/cilinders in beeld.

Ook hier is de vieze zandlaag een feit, dat wat roesten kan ook verroest.

Aan de onderkant de radiator, die is er ondertussen ook af om bij de bougies en de klepdeksels te kunnen komen. De koelvloeistof was brandschoon, alsof die net vervangen was.

Daar is ie dan, het desmo mechaniek. De binnenste kleine nokken voor het openen van de kleppen, de buitense grotere nokken (met de gaten) draaien tegen de verticale nokken aan die een verbinding hebben naar de klep en zo de klep weer dichttrekken. Dat dichttrekken wordt geholpen door een veer op het scharnier mechaniek.

Dan zijn de Brembo’s aan de beurt.

De klauwen gedeeld en de bussen verwijderd. Twee bussen wilde nog iets bewegen, de rest zat muurvast.

Met een dop de bussen los moeten hengsten. Daarna met een dop en verleng-as de bussen gemakkelijk kunnen verwijderen.

Ook deze zullen naar de poedercoater worden gebracht, dezelfde kleur krijgen als het neusframe en het koplamphuis.

Zaterdag 2 mei 2026

Vanmorgen de nodige pakketjes ontvangen, onderdelen voor de voorvork, keerringen en stofringen. Zal toch nog wat meer onderdelen nodig hebben, de onderste bussen zijn behoorlijk aangedaan, daar zal ik nieuw voor moeten zoeken.

De onderdelen van de voorpoten zien er niet uit, wat ze daar mee uitgevreten hebben, prutsers! Moet me hier nog even goed over buigen, kijken of de poedercoater hier nog iets mee kan.

De (stof)keerringen zijn er ook niet best aan toe. Een beetje te zien op de bus rechtsbovenin dat de koperlaag behoorlijk weg is, aan de andere kant zit helemaal niets meer.

Het binnenwerk ziet er na een schoonmaakbeurt als nieuw uit.

Even terug naar de remmen.

Voor de tijd de rubbers verwijderen. Aan het binnenwerk is goed te zien dat deze remmen nog niet zoveel te verduren hebben gehad, als nieuw.

De Brembo top rubbers zijn asymetrisch. Daar zal ik met de nieuwe rubbers bij de montage goed rekening mee moeten houden.

Na een Prp Wheels onderdompeling, kwam de Dasty plons. Daar heb ik de remklauwen 24h in laten zwemmen, het resultaat mag er wezen. Er moest natuurlijk nog wel wat geborsteld worden.

De remklauwen liggen ondertussen bij de poedercoater. De revisieset is via eBay onderweg. De zuigers/bussen van de remmen moet ik nog schoonmaken maar zien er ook nagenoeg ongebruikt uit.

Eerder deze week heb ik de kleppendeksels gesloten, ben compleet vergeten foto’s te maken van het controleren van de kleppenspeling, enige wat ik vast gelegd heb is het gereedschap wat ik op AliExpress gekocht heb.

De prijs is 3% van wat het bij Ducati kost en doet wat het doen moet, het blok ronddraaien.

De nieuwe distributie riemen zijn onderweg uit Milaan, dan heb ik dit weer nodig om het blok op tijd te zetten. Hier kom ik later op terug.

Tja, zoals meerdere onderdelen deze 749, met ranzige tangen lijkt de boel met grof geweld te zijn behandeld. Zag het schakelmechaniek bij Ducatiparts-online liggen, zag er als nieuw uit en de prijs was goed.

Nu we daar toch bezig zijn, de koppeling cilinder moet er ook nog worden afgehaald, de eerste foto’s laten een gitzwarte koppeling-vloeistof reservoir zien. Betekent dat de afdichting daar niet 100% is.

De koppeling leiding en bouten los gemaakt en voor je het weet heb je de koppelingcilinder in de handen, zichtbaar waar het probleem vandaan komt.

Als de ketting goed en regelmatig gesmeerd is zal hier veel vet en vuil te vinden zijn. De zooi er met een schroevendraaier, remreiniger en borstel wat schoongemaakt, dan is de koppelingcilinder aan de beurt.

De ruimte waar de cilinder komt zal ik nog extra moeten reinigen om te zorgen dat er geen vuil meer bij de koppeling as komt.

Tijd voor een Affligem blond. Cheers

Vrijdag 8 mei 2026

Uitdeindelijk toch maar besloten om de voorpoten naar de poedercoater te brengen, niet om te coaten maar om te stralen.

Kreeg van Jan-Erik een goede tip, er bestaat straaltape. Dat blijft mooi en goed op de plek zitten tijdens het stralen.

Van de week ff kijken hoe ik de lak er op ga zetten.

De onderdelen beginnen ondertussen binnen te komen, zo ook de nieuwe riemen, nota bene in Milaan besteld, de juiste en voor een mooie prijs, binnen vier dagen in huis.

Had een witte stift gekocht om het blok zoals in het WPHB beschreven, netjes op tijd te zetten. Dan de nokkenassen een merktegen te geven wat overeenkomt met de bovenkant van de cilinderkop.

Bij de horizontale cilinder staan de inkepingen in het midden van de nokkenassen gelijk met de strepen.

Bij de verticale cilinder is dat niet het geval. Als de markering maar op de nokkenas zichtbaar is.

Tijd om de spanning van de riemen af te halen.

Door de bout los te draaien, wordt de concentrische moer erachter door de riem tegen de klok in bewogen, de riem ontspant zich.

Het is een klein beetje zichtbaar dat de spanning van de riem verdwenen is. Heb de riem van de nokken naar voren getrokken, daarna tussen de geleiders en van het distributie tandwiel getrokken.

Zo doe je het ook bij de achterste cillinder, het kan zijn dat een nokkenas spontaan van positie veranderd. Bij het plaatsen van de nieuwe riem natuurlijk op de goed plek zetten.

Met een klein kwastje en voldoende lucht uit de compressor de boel grondig schoonmaken, dat is wat de vorige eigenaar heul lang niet heeft gedaan.

Hou het distributiewiel wel in de gaten, moet met de groene stip aan de zijkant, precies boven de inkeping in het motorblok overeenkomen. In deze stand moeten de riemen ook weer terug op de plek worden gezet.

Als nokkenassen goed staan, de riem geplaatst, dan is het tijd om de spanner aan te halen. De cocentrische zeskant naar rechts draaien, dan de kleine moer handvast zetten.

Dan komt toch wel het bijzonderste deel. Wanneer de riemen op spanning staan moet je met een frequentiemeter de hoeveelheid Mhz meten.

Trek dan met een vinger aan de riem boven het distributiewiel en meet de grequentie. Die moet bij de 112Mhz in de buurt liggen.

De verticale cilinder tikte de 112Mhz aan, de horizontale cilinder de 114Mhz. De borgmoer met 26Nm aanhalen, tijd om de covers te reinigen en te plaatsen. Het bouwen is begonnen, yeaeahhh!

En voor je het weet zitten de drie covers weer voor de riemen.

Had zes pagina’s met aanhaalmomenten uitgeprint, mis dan zeker nog de helft, die van het motorblok, morgen opzoeken en de bouten netjes nalopen.

Zaterdag 9 mei 2026

Vanmiddag zeker 1,5h op de squashbaan geknald, biertje en thuis met een beste bak eten, me even terug getrokken in de bijgebouwen..zzzzz

Omdat alle onderdelen van Dokter poedercoater klaar waren, de revisie onderdelen van Breakmasters voor de Brembo remklauwen binnen waren, de handen smerig maken aan de voorbereiding.

De bouten, pennen en veren waren zwaar vervuild, speciale remreiniger voor de velgen en schuurlinnen gebruikt om de boel schoon te maken. De zuigers zien er gelukkig na een goede poetsbeurt super netjes uit, totaal geen beschadigingen.

Dan is het tijd om te verhuizen van de garage naar de kamer, beetje bescherming op tafel, de remklauwen van zolder halen, beginnen met de voorbereidingen.

Met dank aan Lammie die me stiekem op de gevoelige plaat heeft vastgelegd. Voordat de nieuwe rubbers geplaatst worden, altijd ff checken of er niets in de opening is blijven zitten.

Uitpakken, inspecteren, de rubbers met meegeleverd vet licht insmeren en plaatsen. Dan is het de beurt aan de bussen, voorzichtig positioneren en naar binnen duwen.

Vondt het echt een ‘Whow’ moment hoor, de Brembo ziet er zoals die van de 749 af gesleuteld is nu ineens heel erg mooi uit. Thanks Dokter Poedercoater

De remklauw voor de achterrem zit bij de 749 boven de remschijf, dat brengt hem beter in zicht.

Dan zijn de remklauwen van de voorremmen aan de beurt. Natuurlijk zelfde verhaal, klauwen inspecteren op vuiltjes, rubbers goed insmeren, bussen voorzien van het meegeleverde vet, plaatsen en beide delen bij elkaar brengen. Niet het rubber vergeten wat voor de afdichting van beide delen moet zorgen.

Dan de delen netjes op elkaar zetten, de bouten plaatsen en handvast zetten, later aanhalen met de voorgeschreven Nm.

Echt heel mooi geworden, dan de laatste, gezamenlijk poseren voor ze weer mogen doen waar ze voor gemaakt zijn. Remmen!

Woensdag 13 mei 2026

Tijd voor wat anders. De koplampunit is ook bij de poedercoater geweest en lijkt aan de beurt. Wil dan eerst ff met de bedrading wat herstellen, alles lijkt uit elkaar getrokken, dus bedrading netjes op de plek leggen en tapen met die handel.

De bedrading van het parkeerlicht wat normaliter in de ruit van de 749 zit laat ik mooi afgetaped aan de bedrading zitten.

Dan zijn de koplampunit delen aan de beurt, eerst rechts, daar moet de zekeringkast en een sensor met relais voor de richtingaanwijzers worden geplaatst.

Nou wat vinden we van de kleur, dezelfde als de remklauwen! Ducati rood.

Dan volgt het linkerdeel. Hier worden beide lampunits in geplaatst en kan de bedrading op de plek worden gelegd, beide delen samen gevoegd worden tot 1 geheel.

Het lijkt nu erg rood, als zo de zwarte kuip eroverheen gaat…..

Word vervolgd.

Rini