Admir his beauty

29 augustus 2025

Week geleden bericht van Admir op mijn tl1000s website, hij was op zoek naar wat oplossingen voor zijn TL1000S. De voorpoten zijn zo lek dat de vloeistof de remmen beïnvloeden, ook het blok hebben vervuild.

Na elkaar via de mail en WhatsApp gesproken te hebben stond Admir met zijn TL1000S voor de deur.

Deze dame uit 1997 ziet er met haar 30k km bijzonder mooi uit, ze is zelfs nog helemaal origineel, behalve de sportdempers.

Afgesproken dat ik de keerringen ga vervangen, gelijk wat zaken ga nalopen waarvan ik vindt dat ze ‘echt’ gedaan moeten worden.

Voor je het weet hangt ze in de ABBA-stand, snel op werkhoogte en vanavond gelijk maar begonnen.

Ben voordat ze uit elkaar ging eerst ff ritje wezen doen. Dan altijd ff de grens over naar Duitsland, daar kan je ongegeneerd de kraan ff goed open zetten.

Haar eerst ff goed warm gestookt en geluisterd naar een geluid wat zeker niet bij een TLS hoort, het klappert bij vermogen, vooral bij lage snelheid lijk je het te horen. Dan maar stukje met de helm af. De open dempers helpen hier ook niet echt bij.

Zoals de foto al laat zien, de bevestigingsbout van de tank is niet aanwezig, de tank ligt te rammelen op de bevestiging. Dat is het geluid wat duidelijk te horen is.

Na wat demontage werk staan/hangen de poten ondertussen aan de haak om de vervuilde oude vorkolie uit de poten te laten druppelen.

De vorkolie is git en gitzwart, dat zit er zo te ruiken ook al een beste tijd in.

Gelijk de remvloeistof er maar uit laten lopen, hier zat de kleur van een oude goudvis in. Zal kijken of ik nog ergens stalen leidingen heb liggen, die zijn veel veiliger en zekerder. De remmen zien er goed uit.

Al behoorlijk wat meters gemaakt vanavond, dit weekend eerst feestje vieren, volgende week de draad maar weer oppakken.

De vorkpoten zien er heel netjes uit, nergens enige beschadigingen, de glijlagers voelen super gemakkelijk maar zullen we zien als de poten geopend worden.

Maandag 1 september 2025

Bij het demonteren van het voorspatbord was een van de bouten kapot. Daar heb ik de kop vanaf geboord om het spatbord te kunnen verwijderen. Nu het stompie nog.

Vooral de brander gebruikt om het aluminium te verhitten, de bout doet er wat langer over om uit te zetten. Een zaagsnede gemaakt en WD40 erop. Dan ineens is het boutje stuk losser, schroevendraaier erop en klaar is Kees.

De poten lijken uitgedrupt, sluit-doppen erop geschroefd en naar zolder.

Daar de sluit-doppen verwijderd met het gereedschap wat Curt uit België voor me gemaakt heeft, voor je het weet liggen de onderdelen van de poten ernaast.

Dan eerst ff op de kop hangen om de laatste olie die in de zuigers is achter gebleven eruit te laten druppen.

Als de poten helemaal leeg zijn zal ik de binnenpoot uit de buitenpoot halen, de boel schoonmaken en wachten op de nieuwe keerringen.

De Maxima 10W is ook onderweg.

Eerst de stofring en zegerring verwijderen uit de uitsparing. Een paar stevige tikken doen de rest.

Er zit wat koperuitslag op de uitsparing van de bovenste glijbus, verder ziet het er super mooi uit, geen gekke krassen of butsen op de poot.

Het chrome ziet er heel netjes uit, wel wat flinterdunne krasjes, maar zullen geen lekkage geven.

Met het aluminium gereedschap van Erik is het altijd gemakkelijk werken aan de poten.

Met de extra opvulling kan naast de buitenpoot ook de binnenpoot er gemakkelijk in.

De oude keer en stofring hebben de beste tijd gehad.

Had nog een setje bussen liggen die ik voor de R had besteld en niet gebruikt heb. Mocht er iets mankeren aan de bussen…..

Vrijdag 19-9-2025

Terug van de motogp in Misano, het setje keerringen wat ik besteld had, was maar voor een poot, wachten op het tweede setje, dan de TLS verder aanpakken in de garage.

De ABBA-stand is daar het perfecte gereedschap voor. Je kan de voorkant simpel liften door een kleine aanpassing aan de lift.

De bouten van de voorste uitlaatbocht moeten verwijderd worden. Eerst maar bewerken met kruipolie, daarna met een koperen staaf wat beste klappen op de kop geven.

Dan voorzichtig wat beweging in zien te krijgen.

De bouten laten zich gewillig verwijderen zonder breken. Dan de bout van de achterste cilinder. Die had ik al in de kruipolie gezet, knietje erbij en voor je het weet licht het hele uitlaatsysteem naast de motor.

De reden dat de TLS knalde is niet de versleten pakking, er zat helemaal geen pakking in, zo lek als een mandje dus.

De dempers zijn niet TL standaard, een van de vorige eigenaren heeft om dat te laten passen er gewoon een stuk aangelast.

Ondertussen ook het remreservoir voor de achterrem bekeken, daar zit vloeistof van 1997 in lijkt het…

De boel eerst maar eens weggepompt, schoonmaken, nieuwe vloeistof erin, ontluchten, klaar.

Volgens Admir slipte de koppeling. Vreemd, bij de laatste service zijn de platen vervangen door nieuw. De olie is pikzwart, de platen lijken zo droog als de achterkant van Sinterklaas.

De platen lagen in de juiste volgorde, zoals het hoort en zijn idd nieuw, echter kan ik zien dat ze kurkdroog zijn. Wat veel over het hoofd zien is dat je voor het plaatsen van nieuwe koppelingsplaten, deze 24h in de olie moet liggen voor een optimale werking. Daar liggen ze nu dus in.

Dan de tank omhoog, het luchtfilter gelijk van de juiste mod voorzien, klep eruit, slangen verwijderen. De bussen in de tankbevestiging is door de fietsenmaker weggelaten, net zoals de schanierbout van de tank bevestiging!

Het luchtfilter is kurkdroog, dat is dik voor elkaar, veel hebben het luchtfilter vol met olie liggen, terwijl dit een 1997 versie is.

Dan het luchtfilter maar vast voorbereiden voor de modificatie voor meer en meer lucht. Met Admir al afgesproken dat als ze weer de straat op kan, een afspraak bij MCE maak voor een Dynojet run om de ECU te tunen.

Zondagavond, vandaag heerlijk gewandeld, dan toch nog even naar de garage. De koppelingsplaten hebben lekker liggen zwemmen in de olie, die ga ik netjes op de plek zetten. Bouten aanhalen, deskel en pakking vetvrij maken, molybdeenvet en een heel klein beetje blauwe siliconen.

Met de momentsleutel de bouten aanhalen, olie bijvullen, door naar de uitlaat. De pakking ondertussen gevonden voor de achterste pijp, wit dat die nog ergens lag.

De binnenkant van de pijp eerst ingesmeerd met Never-Seez. Dit maakt dat verschillende materialen niet met elkaar gaan corroderen. Het bakt een mooi laagje tussen de verschillende materialen, zo blijft de pakking ook veel langer bestand heel.

Eerst het achterste deel van het uitlaatsysteem met de nieuwe pakking op het uitlaatspruitstuk gezet, de bout los in de ophanging.

Daarna de voorste pijp op de plek manoeuvreren, ook die losjes op de plek hangen. Dan beide delen met elkaar verbinden. De pakking ingesmeerd met het zelfde goedje Never-Seez, dan die bouten aanhalen met 23nm.

Dan vanaf de voorkant beginnen met aanhalen, alles op 23nm, de ophanging rechts en links, als laatste de bout om het achterste spruitstuk waar de nieuwe pakking inzit, ook die met 23nm.

Voordat ik stopte, snel nog even de verschillende connectoren ontkoppeld, schoongemaakt, vol met vaseline ingespoten, cklick, nooit geen water of oxidatie meer.

Disndagavond 23-9-2025

De kleinkinderen in bed gestopt, normaal door naar de squashbaan, nu naar de TLS. Besloten de kleppen te controleren, tank eraf zodat het kleppendeksel achter zichtbaar wordt.

De bougie zit los en is er kurkdroog ingeschroefd, de ring is nog rond, dus niet echt vast gezet. De beugel boven de bout van het kleppendeksel er ook gelijk af, rubber is foetsie.

Dan de voorste cilinder vrij maken, hiervoor moet de radiator verwijderd worden, connector gelijk in de vaseline zetten, eerst de koelvloeistof er maar uit laten lopen.

De aftap-bout uit het blok schroeven, komt niets uit, koelsysteem is in ieder geval netjes afgesloten. De dop van de radiator eraf en daar komt het groene vocht aan.

De koelvloeistof is bijna zwart, zwaar vervuild dus dat gaat er definitief uit. De bougie in de voorstel cilinder heeft het zelfde probleem, zit er droog in, is niet aangehaald dus zit los. De bouten uit het klepdeksel, de pakking is door de tijd behoorlijk versmeert.

De deksels eraf, eerste blik op de nokkenassen zijn netjes, blok heeft nog niet zoveel gedraaid.

De nokken staan zowel voor als achter netjes op tijd. Dan de voelermaten er maar eens bij halen, kijken wat de kleppenspeling is. Zowel de voorstel als de achterste cilinder heeft de klepspeling veel te klein.

Zoals je in het ovezicht hieronder kan zien zijn er drie kleppen die er net, maar dan ook net mee door kunnen.

De nokkenassen eruit gehaald van de voorstel cilinder, de bussen er met een magneet uit, zodat ook het stelplaatje gelijk mee komt, beide op de werkbank voor onderzoek.

De bovenste bussen zijn de uitlaat exemplaren van de voorste cilinder. Als je goed kijkt kan je op de linkerbus al een scheur ontdekken, de rechterbus heeft ondertussen al een kruis. Precies op tijd de bussen tevoorschijn gehaald, anders had het blok binnen notime aan gort gelegen.

De lokale dealer gaf aan dat Suzuki voor de TL bussen heeft die een upgrade hebben gehad, niet meer barsten. Bij hem de vraag neergelegd om er daar 2 van voor me te bestellen.

Zondag 28 september 2025

De bussen besteld bij Edgar Steijner in Enschede, dat duurt ff, ook heb ik stelplaatjes moeten bestellen, twee keer 262,5 nodig om de klepspeling helemaal goed te zetten.

De stelplaatjes liggen op de plek, nu zijn de bussen aan de beurt. Wil voordat ze weer op de plek in de cilinderkop worden geplaatst controleren op haarscheurtjes. Daar gebruik ik dan ‘Spanjaard’ NDO voor.

De eerste is een reiniger, met een zachte pluisvrije doek de bussen vetvrij maken, dan met de tweede bus, na goed schudden de bussen een dun laagje penetratie vloeistof opbrengen.

Na 5 minuten, maar beter om pas na 20 minuten met dezelfde reiniger de rode vloeistof te verwijderen, de bussen daarna in te spuiten met de ontwikkelaar. Deze brengt een lichte laag aan en dient te drogen wat goed te zien is aan de kleur van het goedje.

Op de eerste foto beginnen de randjes al te drogen, als de bussen mooi wit zijn, geen rode verkleuringen laten zien zijn ze ok!

De bussen goed schoon maken, daarna met carterolie insmeren en op de plek zetten.

Dan zijn de nokkenassen aan de beurt. Bij de laatste montage na al het onderhoud, zet ik de glijlagers en schalen van de nokkenassen in keramisch vet. Mocht de smering niet gelijk op gang komen, dan zorgt dit vet voor de nodige smering.

Tijdens de 20 minuten wachten druk met afgeslepen bouten in Bos sportdempers, klap met koperen staaf en kruipolie doen wonderen. Van de 8 zitten er nog 4 snoeivast, de rest is er al uit.

Vrijdag 10-10-2025

Deze week door allerlei afspraken niet zo heel veel tijd en het ontbreken van de nodige onderdelen hebben de boel stil gezet. Eerst bloed gegeven, 160x, dus mocht cadeau uitzoeken, voetbal voor de kleinkids meegenomen.

Door naar Edgar Steijner, de lokale dealer gereden, daar lagen de bussen klaar.

De 12891-02F01 is de gemodificeerde bus. Daar heb ik er twee van besteld á €51,39. Daarna door naar de brievenbus, daar lagen de omgeruilde keerringen voor de voorvork te wachten. Check, we kunnen verder.

De bussen uit de verpakking gehaald, schoongemaakt, in de olie gezet, nokkenas eruit, de tijdelijke bussen eruit, stelplaatjes nog een keer controleren, nokkenas en lagerschaal op de plek, aanhalen, nog een keer de klepspeling controleren na het blok een slag of 10 rondgedraaid te hebben.

De kleppendeksels zijn aan de beurt.

De rubbers met remreiniger schoonmaken, uitsparing kleppendeksel vetvrij maken, dan de rubbers met molybdeenvet insmeren, lekker wat erop zetten, de rondingen van het rubber een minimaal laagje siliconen pakking geven, op de plek leggen en aanhalen met 14nm.

De bougies gelijk op de plek zetten, schroefdraad met keramisch vet insmeren, na vastzetten, kwart slag aanhalen, bougie dop erop. De pijl op het rubber wijst naar de uitlaat, de pakking is lekker vet zoals je kan zien. Bij starten bakt die zichzelf in no-time dicht.

De stekker die vrij gekomen is van de bediening van de vacuüm-klep dichten met thermische lijm, de connectoren onder de tank controleren op corrosie, gelijk vol zetten met vaseline. De radiator heb ik er ondertussen ook al weer gemonteerd.

De dempers liggen ondertussen bij Jan-Erik. Hij wil de alu connectie opnieuw maken zodat de originele bevestiging van het uitlaat systeem aan de dempers geschroefd kan worden.

Hoop morgen de voorvork klaar te hebben, voor je het weet staat ze weer op straat.

Zaterdag 11-10-2025

Na squash en een verjaardag van de kleinzoon, door naar zolder. Daar staan de gereinigde poten van de TLS.

De SKF keerringen en stofringen dunnetjes in het vet gezet, de eerste poot is aan de beurt.

Stuk plastic over de scherpe randen waar de glijlagers komen te zitten. De stalen ring en het glijlager voor de buitenpoot, bovenin het glijlager netjes in de uitsparing.

De buitenpoot over de binnenpoot, met het gereedschap de keerring de poot in tikken, de zekerring op de plek, stofring sluiten, klaar om de olie naar binnen te gieten.

De kunst is om de poot tot bovenaan te vullen met olie, dan met zowel de buitenpoot als de demper aan de binnenkant deze net zolang te bewegen tot er geen bubbels meer verschijnen.

De olie afmeten, de pin voor de uitgaande demping op de plek, de veer en bus op de plek, in het gereedschap waarmee de veer op spanning kan worden gezet, de sluitdop aanhalen, voor je het weet staat er weer een poot klaar.

De tweede poot staat te bubbelen, zeflde verhaal.

Tijd voor een biertje.

Vanmorgen eerst uurtje Boks training, rest van de dag beetje lamballen, dan toch de poten maar naar de S toe gebracht.

De keerringen zitten mooi op de plek en laten geen enkel spoortje van olie zien. De afdruk op de poot is gemaakt door de vette doek waarmee ik de poten in de kroonplaat geschoven heb.

Kijk, het begint alweer op een motor te lijken, voorwiel weer op de plek, alle bouten zoals het hoort aangehaald.

Zal tijdelijk andere set dempers plaatsen, ze moet zo snel mogelijk de straat op, sync en TPS. Dan de remmen, door naar MCE.

Die dempers heb ik vanavond, maandag, gelijk te grazen genomen. Beide dempers heb ik van de bochten af moeten slijpen, deels was gebroken, bouten muurvast.

Schroefdraad een tap doorheen gehaald, keramisch vet op nieuwe bouten en voor je het weet is de TLS weer wat completer.

Het luchtfilter uit de kast, had al wel gaten en gesneden in het materiaal om de openingen groter te maken.

Schuurpapier op de plekken waar de verlijming wordt gemaakt, stukken regenpijp gezaagd en in de vorm gezet met een verfbrander.

Wel klote klus waar je goede handschoenen bij aan moet hebben, het kunststof materiaal wordt zo heet, je wil het zo goed mogelijk op de plek hebben. Dan is de thermische lijm aan de beurt.

De boel goed laten afkoelen, dan de mogelijk openingen die door de hitte zijn ontstaan opvullen.

Woensdag 15-10-2025

Gelijk begonnen met de remmen, nieuwe ringen op de rempomp.

De remklauwen op de plek en met de juiste nm aangehaald.

Het remsysteem alvast gevuld met remvloeistof, let the bubbles out.

Het koelsysteem is aan de beurt. De aftap bout van een nieuwe ring voorzien, aanhalen, slangen gecontroleerd, de sp14 koelvloeistof de radiator mee afvullen, ook het expansievat krijgt een plons.

De tank op de plek, slangen aansluiten, benzine in de tank, 12V op het startrelais terug zetten, starten en lopen. Ze klinkt echt al heel mooi rustig, snel naar buiten om de TB-sync en TPS af te stellen.

Als laatste de bubbels uit het remsysteem halen, beide remklauwen ontlucht, de remmen doen het ook weer.

Vrijdag 17-10-2025

Nu de remmen het doen, wil ik eigenlijk zien dat ze vandaag de straat op kan. Naar buiten geduwd, in de kleine lift gehangen en starten. Blok netjes warm laten draaien, het koelsysteem gecontroleerd.

Body sync en TPS aan de beurt.

Je hoort gelijk dat ze gelijkmatiger en rustiger gaat draaien als de sync goed is gezet.

Na de controle van de geforceerde koeling bij 106 graden, terug de garage in, tijd om de oude olie en oliefilter te vervangen voor nieuw.

Na het opnieuw warm laten draaien, het niveau controleren, moest nog klein beetje bij. De foto van het oliepeil lijkt te hoog, omdat de TL wat voorover hangt in de lift.

Dan het kuip materiaal aan de beurt, alles op de plek dan mag ze naar buiten, banden op spanning gebracht, laatste check uitvoeren terwijl ze warm draait. Helm op en gaan.

De voorvering heb ik op de soepelste vering ingesteld, demping in en uit 1,5 slag open. Zo goed te controleren of de poten juist functioneren. De streep onderin de poot geven aan dat de poten goed in willen veren. Er komt geen spoortje vorkolie naar buiten.

De koppeling slipt, dat gaf Admir ook al aan als klacht, de koppeling wel geopend, alles eruit gehad, niets vreemds te zien, alleen dat de platen erg droog leken. Dagje in de olie zal goed doen.

Dan toch ook de koppeling bediening maar eens goed bekijken.

Tja, dat ziet er eigenlijk wel normaal uit, veel troep van de ketting. Het worm mechaniek lijkt nieuw, daar is in ieder geval aan gesleuteld. Eerst maar eens schoonmaken, dan kijken hoe de afstelling van het wormwiel op de koppeling-as is.

Het wormmechaniek is echt hartstikke nieuw, schoon en nieuw vet, de as schoon en van een siliconen buis voorzien zodat het kettingvet niet meer op de as komt waardoor de keerring beschadigd.

De afstelling van het wormmechaniek staat veel te strak. Helemaal niet vreemd dat de koppeling slipt. De afstelling aangepast, de koppeling kabel gesmeerd en de vrije speling juist afgesteld op de kabel.

Wat mij betreft is ze klaar, alleen de dempers die voorzien worden van nieuwe koppeling ringen moeten nog worden gemonteerd.

Volgende week afspraak maken met Michel van MCE, dan de Dynojet als laatste actie.

Moet je kijken wat een pracht exemplaar.

Vrijdag 24 oktober 2025

Ondanks de waarschuwingen voor storm en hevige regen de TL naar buiten. Warm pak aan, starten en richting Eibergen, afspraak om 13:30 met Michel, de tuner van MCE.

Ff bakkie gedaan, gekeken wat er allemaal voor moois staat, de TLS naar binnen, vastbinden op de DYnojet.

Bij MCE kan Michel met een speciale unit voor Suzuki motoren de standaard ECU met stappen van 10% aanpassen. Dit maakt dat de TL zich ineens heel anders gedraagt, geen gebok meer, veel vloeiender oppakt en daarnaast ook nog eens, niet onbelangrijk, veel efficiënter met brandstof omgaat.

Omdat de koppeling door een foutieve instelling de platen behoorlijk stuk hebben gemaakt slipt de koppeling bij 6500rpm. Dat is best jammer omdat we daardoor niet kunnen zien wat de TL bij vol vermogen doet.

Blijf het altijd imposant vinden om al dat geweld te zien en horen, de meters te kunnen lezen en te wijzigen. Je hoort dan ineens aan de volgende run dat er wat gewijzigd is.

De zon begon te schijnen, benzine erin en Duitsland in. Eerst nog ff bij Erik uit Rekken op bezoek, hij heeft ook een paar TL’s, deze ff laten zien en horen.

Bakkie gedaan, suc6 met de schouder Erik. Rekken uit, Duitsland in, haar maar eens even de sporen geven.

De gereviseerde voorvork doet heel erg goed wat er gevraagd wordt, erg stabiel bij hobbels en snoeihard remmen. De gas respons is erg mooi nu, jammer dat de koppeling het begeven heeft.

Ze is zo goed als klaar!

Van vrijdag 31-10 naar zaterdag 1-11-2025

Weinig tijd afgelopen week, na een mega bak chinees de garage in. De koppeling is aan de beurt.

Heb jaar geleden twee TLS blokken mogen overnemen waar van een van de twee de krukas compleet stuk is gelopen. Hier zat een zo goed als nieuwe koppeling platen set in. Gemeten, de juiste dikte zoals nieuw uit de verpakking.

Bak olie klaar gezet, de platen de nodige uren in de olie leggen, 24h zal genoeg zijn, hier 5x24h mogen zwemmen in de Motul.

Het koppelingdeksel er weer af, het wormwiel ruimte gegeven, oude platen eruit, de nieuwe erin.

De kleurverschillen in de olie zijn veroorzaakt doordat er olie uit het blok opgevangen is in de nieuwe olie waar de platen in lagen.

De koppeling netjes aangehaald, pakking en deksel reinigen, invetten met molybdeenvet, minimaal syliconen, sluiten. Daarna niveau aangevuld met de nog overgebleven olie uit het 4l vat, de opgevangen olie terug in het vat.

Vanmorgen regende het, nah ja, niet voor niets dicht gemaakt, TLS naar buiten, pak aan, starten en richting Duitsland. Daar even de TLS op temperatuur laten komen, de eerste testen in lage versnellingen de kraan vol open, ze gaat als een raket, de koppeling doet wat het moet doen. Ook in de hogere versnellingen, toeren af nemen, dan de kraan vol open, het slippen is verleden tijd.

Snel naar huis, het gaat steeds harder regenen.

She is ready.

Dus Admir gecontact dat zijn dame staat te popelen om opgehaald te worden. Vrijdag 7-11-2025 afgesproken, het is prachtig weer en tegen 14:00 was Admir daar met een tas met originele dempers en een heerlijke fles wijn.

De dempers erop gezet, starten, warm draaien, there she goes!

Wens jou Admir, veel en mooie kilometers met de TLS.

Kreeg aan het einde van de middag alle lof over het werk aan de TLS, ze rijd super.

Rini