Van 4, neh 3 naar 2 cilinders.

5 juli 2024.

Het gaat echt over een TL1000S, die van Jeroen. Zijn TL is op de dynojet gestorven, run drie, pfff, kapot. Waarschijnlijk drijfstanglagers stuk gelopen.

Kwam Jeroen tegen op een joden bod op zijn aangeboden dempers, contact gezocht en geluisterd naar zijn verhaal, ook dat hij een reserve blok heeft.

Wat ik kan doen, is van twee defecte blokken 1 goede samenstellen. Het onderblok van het reserveblok, daar is de voorste cilinderkop aan gort gedraaid (1 cilinder minder dus;-))

Dat lijkt een goede afspraak, dus vanavond stonden Jeroen en Nick in Enschede voor de deur met twee TLS blokken.

De afspraak hadden we al goed doorgesproken, enige wat ik niet kan beloven is wanneer het klaar is. Dat is geen probleem.

Voordat Jeroen en Nick thuis zijn heb ik het blok al klaar om gedeeld te worden.

Alles wat op de krukas en versnellingsbak zit is verwijderd, de bouten zijn er ondertussen ook al uit.

Morgenavond het blok op de werkbank en de carterdelen splitsen.

Dan reinigen, de versnellingsbak eruit, ook de oliepomp verwijderen, daar moet een exemplaar in met grotere capaciteit.

De carterdelen en krukas breng ik naar Mile Pajic, daar zullen de krukas en drijfstanglagers worden vervangen.

In de kast ligt alweer een beste stapel onderdelen. Deze zullen worden gecontroleerd en als het nodig is vervangen. Misschien door de onderdelen uit het vastgelopen blok. Alles boven de krukas zal goed bruikbaar zijn.

Wat opvalt aan het vastgelopen blok, is dat er veel siliconen gebruikt lijkt te zijn, het is niet te hopen dat er veel aan de binnenkant is gekomen, dat zou een oorzaak van het vastlopen kunnen zijn. Dat gaan we zien als het open gaat.

Over siliconen gesproken, het koppelingdeksel van het andere blok heeft een mooi randje aan de binnenzijde zitten. Zo slecht dit hé!

6 juli 2024

Vanmiddag heerlijk gesquashed, pijpie leeg, biertje gedronken met de jongens, lekker gegeten, ff de ogen gesloten, samen met Pim het andere blok in de standaard gehangen.

Eerst verder met het eerste blok, de bouten waren er al uit, op de zijkant met de aandrijfas van het voortandwiel naar beneden, anders valt de versnellingsbak eruit bij het delen.

De blokdelen zijn het gemakkelijkst los te tikken als het blok verticaal staat, als de opening zichtbaar wordt, neerleggen.

Zo, rechter carterdeel in de kast, rubber voor de olieleiding in de gaten houden, zal het later verder schoonmaken.

De versnellingsbak en de krukas eruit.

Blijft er uiteindelijk een leeg carterdeel over, enige wat nog op de plek zit is de schakelwals.

Bovenin de schakelwals zit een kleine pin, met daaronder een veer, hiermee wordt de versnelling aangegeven aan de ECU.

De lagerschalen van de krukas zien er netjes uit, lichte loopsporen, ondanks dat, toch vervangen.

Opgeruimd, gelijk door met het tweede blok. Wat klein materiaal zoals het thermostaathuis en de oliekoeler verwijderen.

Klepdeksels verwijderen, pakking eruit, de grote hoeveelheid siliconen verwijderen, ook aan de binnenkant van de cilinderkop.

De achterste cilinderkop precies hetzelfde, heel veel siliconen, de boel gaat toch uit elkaar, gemakkelijk schoonmaken.

De nokkenassen, bussen, geleiders en lagerschalen zien er als nieuw uit.

De cilinderkop is doordat er net nieuwe olie op zat ook brandschoon.

Vrijdag 12 juli 2024

Vanavond begonnen aan het ontmantelen van het blok. Dat wil zeggen, de cilinderkoppen, cilinders en zuigers van het blok afgehaald.

De nokkenassen waren al verwijderd. Dan is het tijd voor de kettingspanners.

Zodra je die verwijderd hebt, kunnen de centraal-tandwielen worden verwijderd.

Hou rekening met de ring die tussen de centraal-bout en het tandwiel zit. 

Cilinderkop bouten los halen, moeren van de cilinder onder pas los als de kop eraf is.

Blijven de drijfstangen over.

De voorste valt bijna vanzelf naar voren maar voelde al wat weestand.

De achterste is dus kapot gelopen, daar zit geen enkele beweging meer in. De krukas zelf beweegt nog wel netjes.

Overweeg nog om het blok verder te ontmantelen, maar veel zin heeft het denk ik niet, overleg ik met Jeroen.

De achterste zuiger heeft temperatuur sporen aan de binnenzijde, maar ook de postonpen heeft al een loop spoor.

De cilinder en kop zijn heel netjes, misschien iets te zuinig gelopen gezien de kleuren van de kleppen.

De groeven in de cilinderwand zijn hartistikke mooi. De zuiger is ook mooi.

De pistonpen van de voorste zuiger is ook behoorlijk ingesleten.

Dit is wat er dan overblijft van het blok, zitten natuurlijk goede onderdelen in, versnellingsbak, misschien de distributie as waar de venturi(koeling) op gemonteerd zit.

Morgen naar Mile Pajic, het andere blok, linker en rechter carterdeel met krukas en drijfstangen aanleveren te revisie.

Zaterdag 13 juli 2024 heb ik beide carterdelen naar Mile Pajic gebracht. Zijn zoon Timo pakt het op.

Zaterdag 20 juli. Na eenz mega squashpartij met Jaco eerst de benen even rust geven, gegeten en na een bak koffie de garage in.

Het is tijd voor de zuigers, cilinders en cilinderkoppen om aandacht aan te besteden.

Alle koolaanslag van de zuigers verwijderen.

Dan zijn de cilinders en koppen aan de beurt.

De cilinders zijn zo schoon, al het oude pakking materiaal wat achter gebleven is verwijderen, dan zijn de cilinderkoppen aan de beurt. Onderkant schoon, dan tijd om de kleppen te demonteren.

Gebruik hier een klepsleutel voor, De geopende bus/bout precies pas op de klepschotel zetten, aan de andere kant de draaischijf op de onderkant van de klep, draaien waardoor de sleutel de klepveren naar binnen duwt, de borging vrijkomt.

Gebruik altijd een geheugen steun, een kleine tekening voor veren, schotel, de klep en de borg-elementen, zodat die weer op de originele plek terug komen.

Van de voorste cilinderkop is een schroefdraad kapot van een van de frame bevestigingen, ook is een uitlaat bout afgebroken. Deze worden gerepareerd/verwijderd door Jan-Erik. Thanks alvast daarvoor.

27 juli 2024

Was er even tussenuit, kreeg ondertussen van Jan-Erik de volgende updates.

Er is geprobeerd de gebroken bout te verhitten, kijken of het aluminium schrikt, niet dus.

De bout brak af, dan maar in de juiste stand plaatsen om te boren.

Precisie klusje, met dank aan Jan-Erik. 

De gebroken bout is er uitgeboord, twee nieuwe bouten erin.

Daarna is Jan-Erik op zoek gegaan naar een tap met de juiste draad.M10-1,25

Die is gevonden waarmee de draad voor de motorbevestiging aan het frame hersteld is.

Tijd om de kleppen te slijpen van de achterste cilinderkop.

Gebruik hiervoor twee soorten slijp-pasta’s, grof en fijn, beginnen met grof, dan als laatste de fijne.

De grove pasta zet ik altijd eerst op de kop zelf.

Voor het oppakken en plaatsen van de klep gebruik ik het ouderwetse stokje met de zuignap.

De klep verwijderen of plaatsen gaat dan erg gemakkelijk.

Voor het slijpen gebruik ik een stukje gereedschap wat op de elektrische schroevendraaier/boor geplaatst wordt. De andere kant draait dan snel van rechts naar links.

Nadat je de grove pasta op de kop en klep hebt verwijderd, is de fijne pasta aan de beurt. Hier zet ik altijd een dun laagje op de klep zelf, slijpen maar.

Voor je het weet heb je alle vier de kleppen gehad en ziet zowel de klep als de cilinderkop er als nieuw uit.

Tijd om de kleppen terug in de cilinderkop te plaatsen, de veren te plaatsen en te borgen met de twee borg-spietjes.

Het kwastje met het molybdeen vet ligt klaar, spietjes in smeren, ook het blanke deel van de klep hiermee insmeren.

Nadat je de klep hebt geplaatst, de veren (met de verf-zijde) naar boven aan de andere kant plaatsen, schotel erop, daarna de klepsleutel plaatsen en indraaien tot de klepsteel door de schotel zichtbaar is, de spietjes geplaatst kunnen worden.

Altijd goed controleren of de klepsleutel goed op de schotel is blijven zitten.

De klepsteel smeer ik dan altijd nog iets in met molybdeen, dan blijven de spietjes plakken aan de klepsteel.

Voor je het weet zitten die weer op de plek, kan je de klepsleutel weer van spanning af draaien.

Dan als alle kleppen en veren op de goede plek zitten, de boel lekker in de olie zetten.

2 augustus 2024, de tijd vliegt voorbij, gelukkig prachtig weer, beetje warm maar in de avond heerlijk om te sleutelen.

Donderdag 1-8-2024 de cilinderkop opgehaald bij Jan-Erik, super bedankt hiervoor.

Kleppen slijpen, net zoals bij de achterste cilinderkop.

Eerst met grof, dan met fijne pasta, voor je het weet zien de klepzetels en de kleppen er weer als nieuw uit.

Dan de klepsteel met molybdeenvet licht insmeren, op de plek, veren en schotel op de plek, de klepsleutel de veer indrukken.

Als je de klepsteel en de spietjes licht invet, is het plaatsen echt heel gemakkelijk, op de plek zetten met een goede pincet, blijft de spie in de groef op de klepsteel vanzelf plakken.

Dan is het tijd om de klepsleutel te ontspannen, op naar de andere kleppen.

Dan als laatste de kleppen en veren goed in de olie zetten.

Het is nu wachten op de revisie van Mile Pajic, de oliepomp heeft een levertijd van drie weken, de rest van de onderdelen liggen klaar bij Hans van Wijk. Als de oliepomp binnen is wordt alles in een keer verstuurd.

13-9-2024,

De onderdelen zijn binnen, een hele doos vol. Ook van Mile Pajic kreeg ik het bericht dat de krukaslagers en drijfstanglagers van het blok en de krukas klaar liggen. Aankomende week ophalen, dan kan het opbouwen van het blok beginnen.

Wordt vervolgd.

Rini